もし千日前線が泉北ニュータウンまで延伸していたら？大阪南部はどう変わっていたのか
泉北ニュータウンが直面する少子高齢化と現在の課題
泉北ニュータウンが、少子高齢化の流れを受けて、昔の輝きを失いつつあります。
千日前線とは？「哀愁を帯びた路線」と言われる理由
一方、舞台は大阪市内にうつり、大阪地下鉄千日前線。
言わずと知れた、ピンク色をイメージカラーとする地下鉄です。
千日前線は、野田阪神駅から南巽駅まで、大阪市内の大都会を走っていますが、どことなく哀愁を漂わせています。
千日前線は、大阪市内・大阪の繁華街を走っているにも関わらず、電車は４両編成になっています。
乗客が少ないので４両編成になっているのではないかと思われますが、どの駅もホームは大きいので、計画上は、多くの乗客を見込んでいたのでしょう。
日本橋・谷町九丁目などで見られるホーム未使用部分
例えば、日本橋駅を思い浮かべてください。
ホームの端のほうは、未使用部分になっており、電気は消えていて暗くなっています。
谷町九丁目駅はいかがでしょうか？
日本橋駅と同様、駅のホームの中で使われていない部分は、資材置き場になっており、電気は消されています。
野田阪神駅の未使用ホームが語る計画の名残
もうひとつ、終着駅となっている野田阪神駅はいかがでしょう。
２番線ホームは未使用であることが分かります。
阪神なんば線直通の影響で厳しくなる千日前線
このように、千日前線は、現在、とても元気のない路線になっています。
さらに、ライバルである近鉄難波線が、阪神なんば線との直通を開始したため、千日前線はさらに苦しい立場となることが予想できます。
泉北ニュータウンの交通計画にあった「幻の案」
昭和３８年頃の話です。
堺市の泉北ニュータウンに交通網を作る計画が考えられていました。
最有力だった御堂筋線延伸案
最有力の案は、御堂筋線を延伸する案でした。
阪和線・高野線の分岐案
しかし、他にも、
・国鉄阪和線を分岐させる案
・南海高野線を分岐させる案
などがあったようです。
千日前線を泉北まで延ばす案も存在していた
さらに、
・千日前線を延伸する案
もあったのです。
結論として、御堂筋線でもなく、南海高野線でもなく、大阪府が自前で会社を立てて、自前で鉄道をつくることになるのですが…。
もし千日前線が泉北ニュータウンまで延伸していたら？（仮定）
もし、千日前線が延伸していたら、今頃、泉北ニュータウンはどうなっていたのでしょう？
泉北高速鉄道は誕生しなかった可能性
まず、泉北高速鉄道はなかったでしょう。
大阪南部を縦断する幹線としての千日前線の未来
千日前線が、松原付近を南下し、美原、北野田（狭山？）、泉ヶ丘、栂・美木多、光明池、和泉中央…
と、大阪南部を縦断することになっていたでしょう。
千日前線が泉北延伸となっていた場合、ここからは、完全に、私の仮定と想像の話となります。
泉北住民の利便性向上と運賃イメージの変化
・泉北高速鉄道の運賃が高いイメージが存在しなくなるので、泉北住民の満足度が高まっていた
・近鉄と重複路線となり元気を失っている千日前線が、独自色を出して、大阪南部の幹線となっていた
さやま遊園地の存続など街の姿への影響
・大阪市内から、北野田・狭山へ行く人が増えるため、さやま遊園地が存続していた
・泉北ニュータウンから、鶴橋、なんば、野田阪神まで一本で行けるので、泉北住民の満足度が高まっていた
御堂筋線「なかもず」不在による大学立地の変化
・御堂筋線のなかもず駅が存在しなくなるため、大阪府立大学のキャンパスが今とは別のところに移転していた
いずれも、仮定の話なので、なんとも言えません。
千日前線と泉北ニュータウンがつながっていた未来は明るかったのか？
しかし、もし、千日前線の延伸が実現していたとしたら…
現在、元気のない千日前線と泉北ニュータウンは、今以上の賑わいを見せていたのでしょうか…。
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